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2018-10-08 01:45

火火大厅三公作弊器:我国核能系统冷却剂技术获新突破

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作为普通人,如果能够过得普通,可能已经是人生巅峰。

新一季的《奇葩说》开播了,第一场的辩题就是——“毕业后混得很普通,要不要参加同学会?”

这问题很接地气,很多人设身处地一想,觉得自己混得普通,还是不要去同学会自取其辱好了。

可是老奇葩选手傅首尔不这么认为,她说:

“混得普通就是你这辈子的巅峰,所以抓紧时间,赶紧去,因为你还有可能越混越差。”

全场观众爆笑鼓掌。笑声的背后,是一个我们不愿承认却又戳中内心的残酷真相:99%的人拼尽全力,最终只拥有一个平凡的标配人生。

1

还记得凤姐吗?

前几天,微信里铺天盖地疯传:凤姐结婚了。

消息火起来,是因为《凤姐在美国结婚拿绿卡:一辈子太长,别小看任何人》这篇文章。里面写道:

罗玉凤从24岁开始炒作,25岁靠炒作的钱去了美国,30岁融资1000万创业,32岁拿到绿卡,33岁结婚,现在在美国过上了“买别墅、开宝马”的生活。

妥妥的逆风翻盘,妥妥的人生赢家。

可就在第二天,凤姐发微博辟谣:本人单身,没结婚。

原来,这篇文章已不是第一次谣传。早在8月份,凤姐就说:那则说我结婚的假新闻,一个标点符号都不能信。

我们总是乐于看到,拿着一手烂牌也能打出好牌的逆袭人生,是因为在底层挣扎的人要出人头地,真的太难了。

看到他们,就仿佛看到了突破阶层,与命运抗争的希望。

可是现实终归是现实。

凤姐身高1米45,长相不敢恭维。出身在重庆一个偏远的山沟里,7岁父母离异。大专学历,拿着几百块的工资在村里当老师。

长得不好看,出身也不好,靠着惊世骇俗的征婚广告和雷人语录,凤姐火遍全国。

“本人对伴侣要求越帅越好,必须有刘德华的帅气,任达华的性感,立威廉的俊俏,谢霆锋的冷酷,以及韩寒的才气。”

“我天下最美,你们都是丑货。”

“爱因斯坦没我聪明,奥巴马才配得上我。”

骂国人,怼明星,博关注,炒作自己,凤姐无所不用其极。然后她火了,有人找她上节目,有的找她当主笔,这时候,她说要去美国,证明自己。

如今的凤姐,没有融资、没有拿到绿卡、没有结婚。有人看到她在美国做美甲工,有人看到她在挤着地铁。

每天上班下班,打一份普通的工,过平常人的生活,在美国的凤姐,其实跟我们大多数人过得一样。

你可以说她小丑,也可以说她励志,但不管怎样,她用自己的方式跳出了底层农村生活,未尝不是自身的一大跨越。正如几年前一篇文章所说,“我奋斗了18年,终于可以和你坐在一起喝咖啡”。

凤姐的经历,完美地诠释了“拼尽全身力气,才有了普通人唾手可得的标配人生”。

2

凤姐曾说,“没有飞不上枝头赛凤凰的麻雀”。而有人却勇于承认,自己飞下了枝头。

曾经的一线女明星姚晨,当年凭借《武林外传》里的郭芙蓉一夜爆红,还是排行榜第一的微博女王。

如今,她却站在舞台中央说:我没有戏可以接。

从成名到今天,奋斗了12年,姚晨终于不红了。

在《星空演讲》上,姚晨说出了“中年女演员的尴与惑”,坦诚自己生二胎后没戏接,一地鸡毛的生活。

她尽最大可能平衡家庭和生活,现实还是状况百出;她再努力锻炼维持,还是免不了身材走样;她精力再旺盛,还是有耗尽的时候。

最后,年近40岁的姚晨突然明白:人生完美不了,你要接纳。

接受采访时,姚晨说,“人到中年,我觉得真诚是最好最勇敢的事了。”

她接纳自己的不红,接纳自己与普通人无异的中年危机,“活到这个岁数,我学会了和失败做朋友。”

以前,年轻的姚晨是坐上幸运顺风车,稀里糊涂就红了,飞起来了。但她说内心不安,不知道飞去哪里。

“现在,幸运顺风车没了,不仅没了,车连油都没了,我要下车推着走了,路上很多小石子,但我心里踏实。

“年轻时,给我什么要什么,今天更希望坦诚,选择打动自己的人去爱,选择打动自己的事去做。”

人生,是一个起起落落落落落落的过程。

连姚晨都承认自己活得尴尬又困惑,为什么我们不能放过自己?过得普通平凡不可怕,最重要的是,别为了追求成功和完美,而放弃接纳自己的普通与真实。

3

过得普通,其实很了不起了。

电视剧《我的前半生》里,家里捉襟见肘、鸡飞狗跳的罗子群,对姐姐罗子君说,想要过稍微有点有钱的生活,但也不需要特别有钱的那种。

“就是每天早晚不用挤公交,不用数着钱过日子,眼巴巴地盼着发工资。最起码去超市的时候,喜欢什么就想买点什么。”

罗子君笑了:“你的要求还真不高。”

能够过上罗子群心目中“有点钱”的那种生活,就已经很不容易了。

婚丧嫁娶、生老病死,谁家会没点变故?没点风浪?

台风天里,男子试图顶住摇摇欲坠的小货车,却无力抵抗强风,车被吹翻,男子被压车下,当场身亡。

你叹息他为何不惜命,那是因为他扛的不是一辆车,而是全家的生计。

事业有成的华为高管,被公司辞退后,从大楼顶上一跃而下,留下妻子、四位老人和一对年幼的儿女,结束了42岁的生命。

你叹息他为何想不开,那是因为你看到他收入很高,却没看到他负担有多重。

我的一位朋友说,自己虽然工资不高,但仍在和妻子一起努力;虽然买不起学区房,但能在郊区安家,给孩子上一所还可以的学校;虽然前段时间爸爸生病住院,但几天的医药费和护工的钱还是掏得起的……

生活的这些大事小事都能应对过去,我觉得就已经很了不起了。

还能应付生活,还能过着平静日子,说明我们对生活还有掌控力。

在人生的海洋里,我们还能掌着舵,慢慢地稳稳地航行,即使风浪偶尔袭来也不至于倾覆。

给爸妈打生活费,为孩子供书教学,送给爱人一件小礼物,遇到需要帮助的人去搭把手,日常生活的这些瞬间里,我们都是英雄。

4

不是精英,过得不高大上,混得普通也无损我们土气洋洋和赤裸裸的快乐。

26岁的女生阿man说,以前特别向往精致高逼格的生活,旅行也要追求小众,大家都去的地方,我不去,才能证明自己与众不同。

后来慢慢发现,普通才是生活的真相,精致太累了。

单反换成了自拍杆,高跟鞋换成了球鞋。哪儿人多排长队就去哪儿,相信大众的选择。

以前去了罗马斗兽场,都不肯留影,鄙视那些朋友圈晒来晒去都一样的人,有啥好拍的。

现在去了故宫,花钱穿着格格的衣服走几步,感受一种真实的开心。

要拍游客经典照,要去吃当地特色菜,要买很多土特产提回家。

想着七老八十再看照片,知道自己去过哪儿,吃过啥。

终于甘心做普通人了。

不再刻意追求高配精致,不再证明自己跟别人不一样,做个普通人挺好的,有实实在在的快乐。

普通不是认命,而是一种实用的生活态度,因为我们明白了怎样才过得舒服,什么才更适合自己。

5

老子的《道德经》说:“上士闻道,勤而行之;中士闻道,若存若亡;下士闻道,大笑之。不笑不足以为道。”

曾有人以奇妙的角度去解读最后一句:一个下士(底层)的笑,是因为努力多年,终于在某刻醍醐灌顶而生的欢喜心。

那一刻他对道的领悟或许比上士更深刻。

冲不进上流社会,等不来一夜暴富,成长让我们发现,我们不过就是个普通人,可能终其一生努力,都逃不过平凡的宿命。

面对难以逾越的阶层,你可以努力拼搏闯上去,也可以安安心心过小日子,寻找自己的小确幸。

无论选择哪一种,最后都能找到自己的幸福。

如果进不去城堡,我可以在城门附近走走,吹吹风看看天。这并不影响我的生命变得更加充实丰盈,至少我看过了很多风景。

以前我们要“改变世界”,后来我们要“改变自己”,现在我们学会“与自己和解”。

并不是我们看到了自己的天花板,就会绝望,就会放弃努力。

相反,正是因为99%的人都会过平凡的一生,我们就不必为自己的普通而焦躁不安、抱怨连连。

如何在平凡的生活和工作中,攫取快乐、平静和幸福的能力,才是最重要的事情。

正如罗曼·罗兰所说:“世界上只有一种真正的英雄主义,就是认清了生活的真相后,还依然热爱它。”

最后,我想用五月天的一句歌词来作为结尾:

“这一生只愿只要平凡快乐,谁说这样不伟大呢。”

国馆:最中国的文化微刊。用文化修炼心灵,以智慧对话世界,在这里,重新发现文化的魅力。

本文首发于微信公众号:说钱。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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付于武、隆国强、张绥新左起为2018中国汽车产业蓝皮书揭幕

  10月10日,由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》(2018年汽车产业蓝皮书)在北京正式发布。该报告以“新时代的新能源汽车产业发展战略”为主题,对国内外新能源汽车产业发展现状及趋势、后补贴时代中国新能源汽车发展新思路与新举措等内容进行了全面分析和系统阐述。同时,来自联合编著方的相关负责人就当下汽车产业发展的热点问题进行了回应。

  事实上,2018年汽车产业蓝皮书是继2012年之后,再度将注意力放在对新能源汽车的产业发展上。与当年不同的是,如今,新能源汽车产业发展的环境和形势都出现了很多重大变化。特别是在中国,发展新能源汽车产业已上升为国家战略,新能源汽车市场规模迅速扩大,产业发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。这也是《2018年中国汽车产业发展报告》应运而生的原因所在。

  据介绍,2018汽车产业蓝皮书以“新时代的新能源汽车产业发展战略”为主题展开研究,以全球汽车产业电动化新浪潮为切入点,聚焦“后补贴时代”中国新能源汽车发展新思路与新举措,提出在这一关键时点需要坚持节能环保、产业升级的总体政策目标,坚持市场为主、政策为辅,实现政策有序衔接,并保持一定时期的稳定性、连贯性和可预期性。同时,鼓励业界把握氢经济背景下的燃料电池汽车产业发展新机遇,并指出,在未来新能源汽车大规模普及的情景下,新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市融合发展势在必行。

  国务院发展研究中心副主任隆国强在此次发布会上特别指出,站在新的历史方位上,进一步紧抓机遇、乘势而上从而实现新能源汽车产业的高质量发展,对提升汽车产业国际竞争力至关重要,对实现城市交通、能源资源、环境协同高效发展同样至关重要,也对顺利实现“两个一百年”奋斗目标具有重要支撑作用。

  热点问题回应——

  众所周知,我国新能源补贴政策已经开始退坡,而从近三个月的汽车产销情况来看,除了新能源汽车保持较高的两位数增长外,传统燃油车市场则呈现出连续的负增长。根据中汽协最新公布的数据,就连传统意义上的“金九”中国汽车产销量同比也分别下滑了11.71%和11.6%。这是不是意味着中国市场已经触及到增长的天花板?而新能源汽车则有实力不再依靠补贴参与市场竞争了?

  对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,2018年汽车产业蓝皮书和中国新能源汽车路线图都有时间节点,他们的评判是2030年汽车体量将达到近4000万辆,对此他个人是认同的,而从这一判断来看,中国汽车市场的增长当然还没遇到天花板。不仅如此,付于武对中国汽车市场当下以及未来发展充满信心。他表示,今年9月份甚至10月份,汽车销量有所下降是可以接受的,我国汽车产业要追求的是高质量增长、结构性增长,只有在刚性约束条件之下,中国汽车产业才能实现可持续增长。

  国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东也认为,从整个宏观经济来看,中国经济进入了新的时代,正在由过去的高速增长向高质量发展转换,中国汽车产业同样面临这样的情况,我们需要用更加积极、更加乐观的态度来认识这一问题,当然,在这个过程当中,不排除优胜劣汰机制的出现。

  而对于新能源汽车当前的发展处境,付于武的观点是,目前正是新能源汽车发展从政府补贴为主的导入期到成长期之中的过渡期,因此完全没有补贴是不行的,完全让新能源汽车跟传统汽车竞争是不可能的,也是不现实的。

  针对新能源汽车“后补贴时代”的发展预测,石耀东认为,在2020年之前,从市场的竞争力来说,相对传统燃料车来说,新能源车并不具备直接的竞争力,但在之后的几年当中,一直到2025年阶段,应该说是竞争力的转换期。在这个转换期当中,随着财政补贴的退出,会有包括“双积分”政策、非财税政策的激励在接续发力,以形成竞争力的转换。

  他强调,到2025年之后可能是重要的节点,新能源汽车能够不断地开始摆脱政策依赖,形成以市场驱动为主的阶段,但在这个阶段,并不是说政策的支持不重要,而是说在这个阶段市场驱动将占主导地位。文/记者 宋立伟